Николай Пугин
Президент ОАО «ГАЗ»

    Сложное время реформ выявило многие проблемы нашей промышленности. На мой взгляд, большинство предприятий автомобильной отрасли обладает значительными производственными возможностями, а значит – реальными перспективами. Наглядное подтверждение тому – сохранение стабильности и развитие производства на ОАО «ГАЗ». Начиная с 1993 года, выпуск легковых автомобилей на заводе увеличился в 1,7 раза. В 1995 году завод выпустил более 200 тыс. автомобилей, в 1996 – около 210 тыс., а в 1997 году – более 220 тыс. В этом году планируется дальнейшее увеличение производства на 17 %.
    Ранее основной массовой продукцией ГАЗа были среднетоннажные грузовики. За последние годы спрос на них резко снизился. Причина заключалась в неплатежеспособности основных потребителей: военных ведомств и предприятий сельского хозяйства. Решающим успехом ГАЗа стало быстрое освоение производства семейства «ГАЗелей», в то время не имевших аналогов в России. Как раз в этот период возник спрос на легкие грузовики.
    В июле 1994 года мы приступили к выпуску базовой модели малотоннажных автомобилей семейства «ГАЗель». В 1995 году начался второй этап реализации этой программы – было освоено производство модификаций с цельнометаллическим фургоном. Сейчас на заводе производится более 20 модификаций данного семейства. Основными покупателями «ГАЗели» являются представители мелкого и среднего бизнеса. Оперативная переориентация на выпуск конкурентоспособной продукции позволила сохранить работоспособность предприятия.
    В рыночных условиях основная проблема производителей заключается в обеспечении финансирования развития производства. Поиски денежных средств мы начали с составления обоснованных бизнес-планов. В результате удалось привлечь зарубежных инвесторов, заручиться поддержкой правительства. В декабре 1996 года было подписано крупное кредитное соглашение с Европейским банком реконструкции и развития на финансирование проекта модернизации автомобиля «Волга». ГАЗ стал первым российским предприятием, которому иностранным инвестором был предоставлен кредит без гарантий правительства. В мае прошлого года автозавод приступил к выпуску модернизированной «Волги» ГАЗ-3110.
    За последние годы на автозаводе был создан комплекс высокоэффективных технологических процессов. Теперь отработка конструкции новых автомобилей производится на качественно ином уровне и постановка их на производство выполняется в максимально короткие сроки благодаря использованию современных компьютерных технологий. Сроки разработки и освоения новых моделей сократились в 4,5 раза.
    Стабильная работа предприятия и не менее стабильная зарплата позволили привлечь на ОАО «ГАЗ» высококвалифицированных специалистов. Новые условия деятельности потребовали новых подходов к обучению, подготовке и переподготовке кадров. При учебном центре автозавода созданы школы управления для руководителей начального и среднего звена, курсы фирменной подготовки молодых специалистов, курсы резерва и пр. Ежегодно на различных курсах подготовки, повышения квалификации обучается более 20 тыс. рабочих, специалистов и руководителей. Сформирована фирменная система социальной поддержки работников и ветеранов.
    Перспективы ГАЗа связаны с освоением производства новой конкурентоспособной техники. В конце 1999 года планируется начать выпуск современного легкового автомобиля с принципиально новым кузовом. Новая модель сохранит популярное название «Волга». Разработка и подготовка производства проводятся эффективно и в сжатые сроки. Это стало возможным благодаря применяемому методу «параллельного» проектирования, который предполагает одновременную совместную работу конструкторских и технологических служб завода. Конструкторская документация была разработана еще в августе прошлого года, а сегодня ведется подготовка опытных образцов «Волги» ГАЗ-3111. При изготовлении кузова легкового автомобиля будет использована холоднокатаная оцинкованная сталь, что обеспечит надежную защиту от коррозии и в несколько раз повысит долговечность «Волги». В настоящее время прорабатываются варианты сотрудничества как с зарубежными, так и с отечественными предприятиями по производству комплектующих изделий.
    Сегодня на заводе осваивается новое семейство легких грузовиков «Соболь». Их колесная база на 140 мм короче, чем у «ГАЗели». Благодаря независимой передней подвеске и односкатным шинам «Соболь» по динамическим характеристикам и плавности хода приближается к классу легковых автомобилей. Предусматривается оборудование «Соболя» гидроусилителем руля. Семейство «Соболь» будет состоять из 6 модификаций, предназначенных как для грузовых, так и для пассажирских перевозок: 10- и 6-местные автобусы, два автофургона (грузовой и грузопассажирский – «комби» с 7-местной кабиной), а также кабинные грузовики грузоподъемностью 1 т (бортовой и с различными видами фургона).
    При подготовке выпуска автомобилей нового семейства используется уже имеющийся опыт освоения «ГАЗелей». Максимальная унификация с узлами и агрегатами действующего производства позволяет провести подготовку «Соболя» в короткие сроки с наименьшими затратами. Их производство планируется начать уже в четвертом квартале этого года, а ежегодные объемы выпуска составят около 20 тыс. автомобилей этого семейства.
    В настоящее время легкие грузовики пользуются большим спросом. Для расширения рынков сбыта «ГАЗели» необходимо оснащать дизельными двигателями, которые позволяют использовать более дешевые виды топлива. В 1996 году ГАЗ приступил к реализации проекта освоения производства семейства дизельных двигателей ГАЗ-560 по лицензии австрийской фирмы «STEYR». Это новейшие моторы, отвечающие самым жестким экологическим и экономическим требованиям. Лицензионные двигатели семейства ГАЗ-560 будут устанавливаться на грузовые и легковые автомобили, выпускаемые на нашем заводе. Кроме того, к ним проявляют интерес другие отечественные автопроизводители. Сегодня на заводе выпускаются первые промышленные партии дизелей для полуторки. Уже выполняется контракт на поставку «ГАЗелей» в Аргентину. В течение года в этой стране планируется продать не менее 2000 автомобилей.
    Одним из наиболее успешных наших проектов последнего времени является организация совместного предприятия «Нижегород Моторс» с участием ОАО «ГАЗ» и концерна «FIAT», а также Европейского банка реконструкции и развития. В Нижнем Новгороде будет организован выпуск трех современных моделей легковых автомобилей FIAT – «Мареа» (Marea), «Сьена» (Siena) и «Палио Уикенд» (Palio Weekend). Совместный проект предусматривает годовую производительность до 150 тыс. автомобилей. Общий объем инвестиций в новое предприятие превысит 850 млн. долл. В отличие от большинства сборочных производств, создаваемых в России, данный проект предусматривает организацию полноценного автомобильного производства и формирование развитой сети российских поставщиков. Мы планируем, что уже первые автомобили, выпущенные совместным предприятием, будут состоять на 10 – 15 % из отечественных деталей, а в течение пяти лет доля комплектующих российского производства должна увеличиться до 70 %. Это приведет не только к повышению рентабельности, но и к увеличению количества рабочих мест. Только на смежных предприятиях их будет создано около 15 тыс.
    Учредительный договор о создании СП, а также его устав были подписаны в Риме 11 февраля 1998 года. Эти документы окончательно определили отношения сторон по реализации российско-итальянского проекта: формы и размеры инвестиций, структуру управления нового предприятия, персональный состав руководителей. В структуре управления СП «Нижегород моторс» российская и итальянская стороны будут иметь равное представительство. Посты генерального директора, директора по финансам, директора по реализации и маркетингу займут итальянцы. Такие направления, как производство, работа с персоналом и внешнеэкономические связи, будут курировать нижегородцы. Подобная расстановка сил позволит российским специалистам пройти хорошую, европейскую школу бизнеса.
    Проект «ГАЗ»–«ФИАТ» предполагает высокую степень производственной интеграции местных предприятий. Значительная часть выделенных инвестиций будет направлена на создание около 20 совместных предприятий – поставщиков для СП «Нижегород Моторс».
    В орбиту «Нижегород Моторс» вовлекаются многие заводы Нижнего Новгорода, городов-спутников и соседних областей. Работать с ГАЗом выгодно, но сложно. По крайней мере директорам предприятий предстоит забыть про отдых в субботу, а порой и в воскресенье.
    Организация производства современных конкурентоспособных автомобилей потребует значительных усилий по повышению качества комплектующих изделий и материалов. В первую очередь это относится к металлу, идущему на изготовление деталей автомобилей. Качество поставок с металлургических комбинатов России оставляет желать много лучшего. Нередко мы вынуждены производить закупки металла, особенно на ответственные детали автомобилей, по импорту. Для успешной работы нужны новые марки металлов, отвечающих самым высоким требованиям потребителей. Надеюсь, что совместными усилиями специалистов – автомобилестроителей и металлургов – необходимые решения будут найдены.