Виктор Новиков
Главный конструктор ОАО "Промтрактор"

    Когда ведущие мировые тракторостроительные фирмы – "Катерпиллар", "Комацу" и другие – стали поставлять на рынки тяжелые трактора, мощность которых достигала 400 л.с., а вес 40 т и более, на Челябинском тракторном заводе приступили к конструированию семейства аналогичных машин мощностью 220, 330 и 500 л.с. В Чебокcарах началось строительство завода промышленных тракторов. В конструкцию машин, намечаемых к производству, было заложено много хороших идей. Главное, что прижилось и было воспринято, – модульный принцип построения конструкции тракторов. Модульность – это изготовление, сборка и испытания машины из отдельных законченных узлов, что резко повышает ремонтопригодность, упрощает процесс производства. Вторая новинка – эластичная подвеска, которая снижает динамику нагружения рамных конструкций, трансмиссии, повышает тяговосцепные свойства. Конструкторы из Челябинска многое сделали для улучшения условий труда тракториста. Оправданным оказалось и применение двигателя воздушного охлаждения – ведь машины создавались, главным образом, для условий Сибири и Севера.
    Первые трактора, выпущенные Чебоксарским заводом, имели очень низкую надежность практически всех узлов. В процессе доводки были заменены многие материалы, использованы новые марки металлов, специальные виды проката, и в результате чебоксарские машины все же нашли признание у потребителей.
    К концу 80-х годов конструкторы приступили к разработке принципиально нового семейства промышленных тракторов – Т-25, Т-35, Т-50 мощностью соответственно 380, 480 и 750 л.с. В них предусматривались конструктивные решения, которые отвечали современным тенденциям в мировом тракторостроении. Эти машины должны были конкурировать с лучшими зарубежными тракторами аналогичных классов. Для нового семейства конструкторы разработали гидротрансформаторы, планетарные коробки передач, конические передачи, бортовые фрикционы и тормоза, прогрессивные ходовые системы с вынесенной осью качания тележки и др. В 1991 – 1992 годах началось серийное производство тракторов. В тот период возникла необходимость перевести изготовление ряда узлов с других заводов в Чебоксары. Это позволило загрузить производственные мощности, сохранить рабочие и инженерные кадры, избежать зависимости от поставщиков из ближнего зарубежья.
    На предприятии приступили и к созданию колесных машин – бульдозера тягового класса 25 т мощностью 480 л.с. и колесного погрузчика грузоподъемностью 12 т. Сейчас эти машины выпускаются небольшими партиями. Затем пришла очередь трубоукладчиков номинальной грузоподъемностью 32 т – ТГ-321 и 50 т – ТГ-503. С 1993 года началось их серийное производство. Причем если раньше навесное оборудование проектировалось и изготавливалось вне завода, то эти трубоукладчики – в полном смысле слова детища ОАО "Промтрактор". Такой подход значительно сократил время на создание конструкции, ее освоение в производстве, упростил гарантийное обслуживание и ремонт. Многие конструктивные решения соответствуют современному техническому уровню, причем некоторые из них не имеют аналогов в мировом тракторостроении.
    В последние годы ОАО "Промтрактор" создает новое семейство промышленных тракторов и трубоукладчиков на их базе. С 1998 года трактор Т-20.01Я проходит приемочные испытания, а с марта 2000 года начались приемочные испытания трактора Т-15.01Я. Эти две машины мощностью соответственно 280 и 240 л.с. призваны заполнить свободную нишу в производстве промышленных тракторов в России.

    Задача, которая была поставлена перед тракторостроителями, можно сказать, выполнена. Чебоксарские трактора способны конкурировать с лучшими зарубежными машинами. Сравнительные характеристики тяжелых промышленных тракторов и трубоукладчиков, выпускаемых фирмами "Катерпиллар", "Комацу", "Сталева Воля" и "Промтрактор", приведены в табл. 1. Для большей корректности сравнения в таблицу включены только базовые машины тех тяговых классов, которые производят все упомянутые производители.
    Анализ параметров бульдозерно-рыхлительных агрегатов показывает, что по мощностным, весовым и другим показателям фирмы выпускают очень схожие машины. По своим тягово-сцепным качествам, производительности, расходу топлива они также практически одинаковы. Трактора нашего акционерного общества несколько уступают конкурентам по надежности, ресурсу отдельных узлов. Отставание в среднем составляет 25 – 35 %. Сравнение стоимости тракторов разных фирм в сопоставимых ценах приведено в табл. 2. Анализ осуществлен на основании закупок российских потребителей за 1996 – 1999 годы. Тут чебоксарским машинам нет равных: импортные дороже в 2,5 – 4,3 раза.

    Примерно такая же картина – с трубоукладчиками тех же производителей (табл. 3). Некоторое отставание в надежности агрегатов производства ОАО "Промтрактор" опять-таки с лихвой компенсируется многократной выгодой в цене (табл. 4).

    Между тем на внутреннем рынке по-прежнему доминируют зарубежные модели. По данным Государственного таможенного комитета России, в 1996 – 1999 годах в страну ввезено немалое количество техники, аналогичной производимой в ОАО "Промтрактор" (табл. 5). По импорту пришло 52 % всех бульдозеров и 65 % всех трубоукладчиков из числа приобретенных российскими предприятиями. Вряд ли такое соотношение отражает истинное положение и с качеством, и с ценой.
    Производство тяжелых промышленных тракторов – очень сложный и длительный процесс. На создание технологий, материалов, производственной базы, на формирование коллективов, способных выпускать современную технику, уходят десятилетия. Акционерное общество "Промтрактор" сейчас имеет необходимые кадры, производственные мощности, новейшее оборудование и могло бы полностью удовлетворять спрос российского рынка. Однако многие наши потенциальные потребители не хотят или не могут платить вперед. Но ведь зарубежные поставки, как правило, не бывают без предоплаты, причем по несоизмеримо более высокой цене. Очевидно, что мировые традиции предоплаты постепенно должны стать нормой и в России. Сам "Промтрактор" авансировать такое дорогостоящее производство не в состоянии.
    В статье "Альтернатива импорту"("Металлы Евразии", № 1, 2000 г.) есть рассуждения о том, что для нашей страны было бы опасным полностью зависеть от зарубежных поставок стратегической продукции. Полностью поддерживаем мнение автора: нельзя допускать глубокой привязки добывающих российских отраслей к импорту. Неважно, в чем выразится эта зависимость – в трубах или в тракторах. Даже если не возникнет кризиса в межгосударственных отношениях, и экономическое сотрудничество России с внешним миром будет успешно развиваться, продолжение массовых закупок импортной техники рано или поздно приведет к деградации собственных производителей.
    Любое государство обязано защищать интересы своей промышленности. Вспомним, на какие жесткие меры пошли США, перекрывая поставки российской стали на американский рынок. Были введены таможенные пошлины, едва ли не вдвое превышавшие цену товара. А у нас? Трудно поверить, но пошлина на ввозимые в страну бульдозеры и трубоукладчики – всего лишь 5 %.

    На наш взгляд, поддержать отечественных производителей тяжелой техники можно следующими мерами:
    – увеличить таможенные пошлины на импортную технику до 50 %, если подобная производится в России;
    – перейти к предварительной оплате заказываемой техники;
    – предоставлять производителю льготные кредиты под конкретные заказы и для освоения выпуска новой техники;
    – снизить таможенные пошлины на высококачественные материалы и комплектующие изделия, которые не производятся в России, но позволяют резко повысить качество отечественной техники, в частности, тракторов.
    В заключение хотелось бы напомнить всем российским потребителям промышленных тракторов: закупая технику отечественных марок, вы поддерживаете нас, машиностроителей, в очень сложном процессе ее создания и выпуска, тем самым расширяя рынки сбыта металлопродукции и сырья для производства металлов.