Виталий Потылицын
Директор Дирекции по строительству
Средне-Тиманского бокситодобывающего комплекса

    Производственное объединение, управляемое ОАО "СУАЛ-Холдинг", является одной из двух ведущих вертикально интегрированных компаний российского алюминиевого комплекса и осуществляет полный производственный цикл – добычу бокситов, производство глинозема, выпуск первичного металла и изделий из него. В составе Сибирско-Уральской алюминиевой компании удачно интегрируются региональные и технологические преимущества Богословского, Уральского, Иркутского и Кандалакшского заводов, горнодобывающих предприятий, вспомогательных и перерабатывающих мощностей. Вертикальная интеграция позволяет существенно ускорить оборот капитала и окупаемость затрат, обеспечивает условия для целевого планирования инвестиций в основные фонды, повышает эффективность координации внутрифирменных потоков сырья, материалов, полуфабрикатов.

    Одним из стратегических приоритетов компании является сырьевое самообеспечение и создание собственной рудной базы. Эта проблема – ключевая в развитии всей алюминиевой промышленности России, и от ее решения в первую очередь зависят перспективы уральского алюминиевого комплекса – основного поставщика отечественного глинозема.
    Дефицит сырья – бокситов и глинозема – традиционно являлся слабым звеном алюминиевой промышленности бывшего Союза. В последние годы эта проблема еще больше обострилась вследствие динамичного роста производства металла, ориентированного в основном на внешний рынок. В настоящее время Россия при наличии мощностей, обеспечивающих производство более 3 млн. т первичного алюминия, в состоянии производить лишь 2,7 млн. т глинозема, что составляет около 45 % потребности. Вследствие этого дисбаланса ежегодный импорт глинозема составляет не менее 3,5 – 3,7 млн. т.
    Определенную роль в обострении сырьевой проблемы играет и географический фактор. Размещение мощностей алюминиевого комплекса России нельзя признать оптимальным: более 80 % добычи бокситов и около 70 % производства глинозема расположены в европейской части России и на Урале, в то время как более 80 % мощностей по производству металла сосредоточено в Сибири. Постоянный рост транспортных затрат в последние годы существенно снижает конкурентоспособность уральского глинозема и стимулирует переработку импортного сырья на сибирских заводах.
    Основными поставщиками сырья для компании СУАЛ в настоящее время являются Северо-Уральский бокситовый рудник в Свердловской области (ОАО "СУБР"), на долю которого приходится 80 % (3,5 млн. т в 2000 году) добычи минерального сырья, Южно-Уральский бокситовый рудник (ОАО "ЮУБР", около 300 тыс. т) в Челябинской области, а также строящийся Средне-Тиманский бокситовый рудник (675 тыс. т) на базе Средне-Тиманского месторождения бокситов в Республике Коми.
    По оценкам, разведанных запасов сырья СУБРа, одного из старейших горнодобывающих комплексов Урала, при нынешних объемах добычи может хватить на 35 – 40 лет. Сейчас отработка бокситов ведется капиталоемким шахтным способом с горизонтов 800 – 1000 м в сложных горногеологических условиях, что резко ухудшает экономические показатели добычи. Для восполнения запасов и поддержания изношенных мощностей требуются значительные инвестиции, что, естественно, повышает себестоимость сырья.
    Еще сложнее ситуация на ЮУБРе, где запасы подходят к концу. Горногеологические условия и состояние инфраструктуры рудника здесь таковы, что добыча стала убыточной: на каждой тонне сырья компания теряет более 7 долл. К тому же качество бокситов, в частности наличие большого количества вредных примесей (карбонатов, кремнезема, серы), существенно удорожает процесс переработки в глинозем. Все эти факторы делают дальнейшую эксплуатацию южно-уральского месторождения бесперспективной.

    Очевидно, что в нынешних условиях бокситодобывающий комплекс СУАЛа не отвечает задачам дальнейшего развития производства и нуждается в серьезной реструктуризации. При этом резко возрастает роль Средне-Тиманского месторождения бокситов. Сегодня название этого отдаленного таежного уголка Республики Коми известно каждому, кто хотя бы немного связан с производством алюминия. Открытое более 30 лет назад Средне-Тиманское месторождение долгое время относилось к разряду стратегических запасов сырья и только в наше время вводится в промышленный оборот.
    Согласно данным геологической экспертизы, Средне-Тиманские бокситовые месторождения – Вежаю-Ворыквинское, Верхне-Щугорское и Восточное – представляют собой уникальное природное явление. Общие запасы бокситов на Тимане – в пределах 250 – 280 млн. т – составляют более трети всех разведанных запасов России. Этого достаточно для обеспечения загрузки уральских заводов более чем на 50 лет. Содержание глинозема колеблется от 45 до 86 %, кремнезема – 0,4 – 15 %. Наиболее распространенный кремниевый модуль – 4,5 – 7,5. Рудные тела располагаются на глубинах от 0,2 до 50 м, что создает исключительно благоприятные условия для разработки экономически выгодным открытым способом. При этом мощность рудных пластов составляет от 1,5 до 50 м. Наряду с основным компонентом здесь имеется широкий спектр попутных элементов – скандия, галлия, ванадия, ниобия. В пределах района обнаружены также полиметаллические (свинец, цинк, серебро) и редкометалльные руды, относительно близко – залежи окисленных марганцевых руд. Основное сырье, как показала практика, имеет сравнительно низкое содержание нежелательных примесей – серы, фосфора, карбонатов, усложняющих процесс получения глинозема.
    Проектная мощность первой очереди Средне-Тиманского бокситового рудника (СТБР) – до 2,55 млн. т руды в год. В настоящее время рудник дает более 600 тыс. т руды, работая по временной схеме с использованием автотранспорта для вывоза бокситов на промежуточные накопительные склады. Поэтому ключевым звеном проекта является железнодорожная ветка длиной около 160 км, строительство которой форсированно ведется нашим партнером ОАО "Трансстрой". К концу следующего года железная дорога от станции Чиньяворык до рудника будет введена в строй, что позволит начать эксплуатацию Средне-Тиманского рудника в стационарном режиме с постепенным выходом к 2005 году на ежегодный выпуск 1,5 млн. т бокситов. Себестоимость глинозема из тиманского сырья, по расчетам, будет самой низкой в России. Перспективные проектные разработки предусматривают наращивание добычи до уровня 5 млн. т в 2010 году.
    Общий объем капитальных затрат по проекту СТБР составляет около 150 млн. долл., из них 72,6 млн. долл. приходятся на строительство железной дороги. Особое внимание уделено природоохранным мерам, которые включают полную биологическую физико-химическую очистку бытовых и промышленных вод, применение безвзрывных технологий при добыче руды и др. Общие затраты на эти цели составят не менее 15 % сметной стоимости. Основное финансирование ведется за счет собственных средств компании и бюджета Республики Коми, которая проявляет большую заинтересованность и оказывает существенную поддержку в реализации проекта. Уже сегодня на строительстве рудника и добыче бокситов задействовано более 3,5 тыс. рабочих и специалистов. Очевидно, что с пуском СТБР на полную мощность количество рабочих мест значительно возрастет.
    Расчеты показывают, что при достижении проектной мощности СТБР компания СУАЛ будет полностью удовлетворять потребности своих предприятий в глиноземе и даже иметь значительный ресурс товарного глинозема для реализации на рынке.
    Среди факторов, в той или иной степени оказывающих негативное влияние на реализацию проекта Средне-Тиманского рудника, следует выделить непредсказуемый рост транспортных тарифов и стоимости услуг энергетиков, что существенно снижает расчетную эффективность. Определенные сложности представляет также поиск финансовых партнеров и кредиторов для инвестирования проекта. Наконец, мы столкнулись с полным отсутствием на российском рынке необходимых машин и оборудования (экскаваторы, фронтальные погрузчики и др.) и вынуждены использовать дорогую, хотя и достаточно надежную технику зарубежных фирм. По нашему мнению, все эти не такие уж сложные механизмы могли бы выпускать российские машиностроительные заводы, например Уралмаш или Уралвагонзавод.
    В перспективе до 2010 года Средне-Тиманский бокситовый рудник должен стать базой нового алюминиевого комплекса в Республике Коми. Согласно проектным проработкам, сделанным специалистами ВАМИ, этот интегрированный комплекс будет включать полный производственный цикл – от добычи бокситов до выпуска металлопродукции из алюминия. Создание комплекса включено в долгосрочные планы развития Сибирско-Уральской алюминиевой компании. Запланировано строительство глиноземного завода мощностью 1,2 млн. т в год, алюминиевого завода (600 тыс. т) и завода по выпуску алюминиевых полуфабрикатов (270 тыс. т).
    В подготовленном технико-экономическом обосновании проекта (ТЭО) нашли свое место проработанные варианты дислокации предприятий, транспортных схем, энергетического и ресурсного обеспечения. При окончательном проектировании комплекса предполагается учесть все самые современные и экономически эффективные достижения в области металлургии. Главная проблема сегодня – выбор партнеров, готовых участвовать в инвестировании проекта, общая стоимость которого оценивается почти в 2 млрд. долл.
    Что касается старых бокситодобывающих предприятий Урала, то здесь просматривается следующая перспектива. Запасов СУБРа должно хватить на довольно длительный срок. В ближайшие годы в составе предприятия будет введена в эксплуатацию шахта Новокальинская, что позволит поддерживать добычу бокситов на уровне 3,5 – 4 млн. т в год в предстоящие 10 лет. При этом будут использованы основные преимущества СУБРа: близость к основным потребителям руды – Богословскому и Уральскому заводам и тесная технологическая привязка производственных процессов глиноземного передела этих заводов к североуральским бокситам.
    Южно-Уральский бокситовый рудник в ближайшие годы будет закрыт по причине его экономической нерентабельности и полного исчерпания запасов. При этом компания предусмотрела широкий комплекс мер по обустройству работников и жителей рабочего поселка – от переобучения и трудоустройства на местных предприятиях, которые сейчас простаивают, но будут вновь введены в эксплуатацию, до перевода части персонала на СУБР и СТБР.